Bolivia puede tener d\u00f3lares para importar di\u00e9sel y, aun as\u00ed, encontrarse con otro problema: que el combustible disponible ya tenga comprador. El mercado internacional est\u00e1 ajustado, buena parte de la producci\u00f3n se compromete con anticipaci\u00f3n y el pa\u00eds llega a competir por una fracci\u00f3n menor, m\u00e1s cara y disputada.<\/p>\n
Ese es el diagn\u00f3stico del empresario y experto petrolero Carlos Delius, quien en el programa Influyentes, de EL DEBER, advirti\u00f3 que la crisis boliviana no puede analizarse \u00fanicamente desde la disponibilidad de divisas o las decisiones internas para autorizar importaciones.<\/p>\n
\u201cEl mercado mundial de di\u00e9sel, destilado medio, est\u00e1 muy ajustado, no transitoriamente ajustado\u201d, afirm\u00f3. Los inventarios permanecen por debajo de sus promedios y el cierre o reconversi\u00f3n de refiner\u00edas, la menor inversi\u00f3n y las disrupciones geopol\u00edticas han reducido el margen disponible entre oferta y demanda.<\/p>\n
Su an\u00e1lisis escrito apunta en la misma direcci\u00f3n: el problema es estructural y no simplemente coyuntural. Las sanciones a Rusia, los cambios en los flujos internacionales y las limitaciones de refinaci\u00f3n han contribuido a mantener ajustado el mercado f\u00edsico.<\/p>\n
Bolivia compra en el mercado m\u00e1s dif\u00edcil
\nLa desventaja boliviana tambi\u00e9n est\u00e1 en la manera de comprar. Seg\u00fan Delius, alrededor del 70% del comercio internacional se realiza mediante contratos de suministro de largo plazo. Bolivia, en cambio, ha dependido en mayor medida de operaciones spot: compras para atender necesidades inmediatas.<\/p>\n
\u201cPorque casi que compramos spot el momento. No compramos con contratos a largo plazo. Los pocos contratos a largo plazo que hemos hecho han sido incumplidos\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
A ello suma incertidumbre sobre la puntualidad de los pagos y procesos de licitaci\u00f3n que considera complejos. Esos riesgos, explica, terminan incorpor\u00e1ndose al precio.<\/p>\n
\u201cEntonces, seguramente somos los que m\u00e1s caros o estamos entre los que m\u00e1s caro compramos\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
El documento elaborado por Delius dimensiona el problema. La producci\u00f3n mundial de destilados alcanza entre 28 y 30 millones de barriles diarios y entre 10 y 12 millones entran al comercio mar\u00edtimo. De ese volumen, entre 70% y 80% se compromete mediante contratos a plazo y apenas entre 20% y 30% queda para el mercado inmediato.<\/p>\n
Bolivia necesita alrededor de 40.000 barriles diarios y depende del suministro externo para m\u00e1s del 90% de su consumo de di\u00e9sel, seg\u00fan los c\u00e1lculos expuestos por Delius. Su requerimiento anual equivale a menos de dos d\u00edas del comercio mar\u00edtimo mundial, por lo que el pa\u00eds es un comprador marginal y tiene escaso poder para negociar condiciones.<\/p>\n
Refinar en Bolivia
\nEn ese escenario, Delius valora la decisi\u00f3n del Gobierno de permitir que las refiner\u00edas importen petr\u00f3leo crudo para procesarlo en Bolivia, una posibilidad habilitada mediante el Decreto Supremo 5701.<\/p>\n
\u201cQue el tema no es el petr\u00f3leo, el tema es la capacidad de refinaci\u00f3n\u201d, explic\u00f3. Seg\u00fan el experto, las refiner\u00edas nacionales trabajan actualmente con una utilizaci\u00f3n inferior al 30% de su capacidad.<\/p>\n
La l\u00f3gica es sencilla: en vez de competir \u00fanicamente por di\u00e9sel terminado, Bolivia puede comprar petr\u00f3leo y aprovechar su capacidad instalada para obtener combustibles dentro del pa\u00eds. Esto cobra relevancia porque el margen internacional de refinaci\u00f3n del di\u00e9sel se mantiene elevado.<\/p>\n
Abrir, pero sin trabas
\nDelius tambi\u00e9n considera necesaria la participaci\u00f3n privada en la importaci\u00f3n, aunque advierte que autorizarla formalmente no garantiza que el combustible llegue.<\/p>\n
\u201cSe tiene que hacerlo con una ley, no decretos. Llevamos 4 o 5 decretos y no se solucionan los problemas\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Propone seleccionar empresas con capacidad real de importar, crear una ventanilla \u00fanica y conseguir que los tr\u00e1mites no demoren m\u00e1s de siete d\u00edas. Tambi\u00e9n plantea que el combustible pueda viajar directamente desde su punto de origen hasta los dep\u00f3sitos del consumidor habilitado, evitando sobrecargar innecesariamente la log\u00edstica de YPFB.<\/p>\n
El especialista cuestiona adem\u00e1s la existencia de precios diferenciados y plantea que cualquier protecci\u00f3n estatal deber\u00eda dirigirse al beneficiario y no al combustible.<\/p>\n
Su propuesta inmediata la resume as\u00ed: \u201cUn solo precio y libertad para traer, pero irrestricta, no ma\u00f1osa, no sujeta a las emboscadas burocr\u00e1ticas\u201d.<\/p>\n
Pero incluso una apertura r\u00e1pida necesitar\u00e1 tiempo para traducirse en abastecimiento. Los compradores deben encontrar proveedores, cerrar contratos, garantizar pagos y organizar el transporte.<\/p>\n
\u201cEl di\u00e9sel no espera\u201d, advirti\u00f3 Delius. \u201cNo hay ning\u00fan lugar donde haya di\u00e9sel en oferta hoy en d\u00eda. Es un mercado de vendedores\u201d.<\/p>\n
La advertencia resume el desaf\u00edo: Bolivia no solo necesita decidir qui\u00e9n puede importar di\u00e9sel. Necesita convertirse en un comprador previsible, capaz de contratar con anticipaci\u00f3n y asegurar el combustible antes de que otro mercado se lo lleve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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