El 80,3% de los veh\u00edculos registrados en el servicio p\u00fablico boliviano usa gasolina, gas natural vehicular (GNV) o una combinaci\u00f3n de ambos combustibles, mientras que el 19,7% funciona exclusivamente con di\u00e9sel, seg\u00fan datos de Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) y la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) difundidos por el Gobierno tras la eliminaci\u00f3n de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel.<\/p>\n
De acuerdo con las cifras oficiales, el parque automotor del servicio p\u00fablico suma 202.182 veh\u00edculos. De ese total, 39.880 utilizan exclusivamente di\u00e9sel, 67.815 gasolina, 29.290 GNV y 65.197 una combinaci\u00f3n de GNV y gasolina.<\/p>\n
En t\u00e9rminos porcentuales, los veh\u00edculos que funcionan exclusivamente con di\u00e9sel representan el 19,7%, mientras que los que utilizan gasolina, GNV o ambos alcanzan el 80,3%.<\/p>\n
Los datos tambi\u00e9n muestran que 94.487 veh\u00edculos, equivalentes al 46,7% del transporte p\u00fablico, tienen capacidad para operar con GNV: 29.290 lo utilizan como \u00fanico combustible y 65.197 lo combinan con gasolina.<\/p>\n
El Gobierno utiliza estas cifras para sostener que el impacto directo del retiro de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel no alcanza de la misma manera a todo el transporte p\u00fablico, aunque la medida tambi\u00e9n puede tener efectos indirectos sobre el sector por el encarecimiento de servicios, transporte de carga y otros costos asociados al uso del carburante.<\/p>\n
El di\u00e9sel pasa de Bs 9,80 a Bs 17,95<\/p>\n
El Gobierno anunci\u00f3 el 18 de septiembre la eliminaci\u00f3n de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel y estableci\u00f3 un nuevo precio de Bs 17,95 por litro, frente a los Bs 9,80 que reg\u00edan para el consumidor final bajo el anterior esquema de estabilizaci\u00f3n. El nuevo mecanismo vincula el precio interno con el costo internacional de importaci\u00f3n.<\/p>\n
La decisi\u00f3n busca, seg\u00fan el Ejecutivo, reducir la presi\u00f3n que representaba la importaci\u00f3n de combustibles para las finanzas p\u00fablicas, disminuir los incentivos al contrabando y garantizar el abastecimiento.<\/p>\n
El presidente Rodrigo Paz explic\u00f3 que el nuevo esquema pretende que el precio interno refleje el costo de adquisici\u00f3n del combustible en el exterior y afirm\u00f3 que, si las cotizaciones internacionales disminuyen, el precio en Bolivia tambi\u00e9n podr\u00e1 bajar.<\/p>\n
El Ministerio de la Presidencia sostiene que el Estado destinaba alrededor de 55 millones de d\u00f3lares semanales a la subvenci\u00f3n de combustibles, equivalente a unos 2.600 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. El Gobierno plantea que los recursos que deje de destinar a este mecanismo puedan orientarse a infraestructura, salud, educaci\u00f3n y producci\u00f3n.<\/p>\n
El Gobierno cuestiona la distribuci\u00f3n del beneficio<\/p>\n
El ministro de la Presidencia, Fernando Aramayo, defendi\u00f3 la eliminaci\u00f3n del subsidio argumentando que el esquema de precios diferenciados ten\u00eda un efecto regresivo.<\/p>\n
\u201cM\u00e1s de un 50% del beneficio de este precio diferenciado llegaba a sectores de ingresos altos y solamente cerca del 7% beneficiaba a hogares pobres\u201d, afirm\u00f3 el ministro.<\/p>\n
Aramayo sostuvo que el subsidio gener\u00f3 distorsiones asociadas al contrabando y a la comercializaci\u00f3n ilegal de combustibles.<\/p>\n
Un parque automotor mayoritariamente particular<\/p>\n
Las autoridades tambi\u00e9n utilizaron los registros nacionales del parque automotor para dimensionar qui\u00e9nes utilizaban los combustibles subvencionados.<\/p>\n
A diciembre de 2025, Bolivia registraba 2.672.176 veh\u00edculos, seg\u00fan los datos citados por el Gobierno. De ese total, 129.148 correspond\u00edan al servicio p\u00fablico, mientras que 2.503.680 eran veh\u00edculos particulares, equivalentes al 93,7% del parque automotor nacional.<\/p>\n
La diferencia entre ambas bases de datos responde a que la cifra de servicio p\u00fablico utilizada por YPFB y la ANH fue actualizada para 2026 y alcanza los 202.182 veh\u00edculos.<\/p>\n
El Ejecutivo sostiene que la elevada participaci\u00f3n de veh\u00edculos particulares en el parque automotor evidencia que el beneficio del precio subsidiado no estaba concentrado exclusivamente en actividades productivas o de transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Sin embargo, la eliminaci\u00f3n de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel tambi\u00e9n genera efectos indirectos sobre la econom\u00eda, debido a que el combustible es utilizado en transporte de carga, maquinaria agr\u00edcola, construcci\u00f3n, generaci\u00f3n y otras actividades productivas. El Gobierno ha anunciado medidas de apoyo y di\u00e1logo con los sectores afectados para amortiguar ese impacto.<\/p>\n
La discusi\u00f3n se traslada al costo del ajuste<\/p>\n
La eliminaci\u00f3n del subsidio se produce en un contexto de escasez de combustibles y restricciones fiscales. El Gobierno sostiene que el esquema anterior no era sostenible y que el nuevo sistema permitir\u00e1 reducir las distorsiones entre el precio interno y el costo de importaci\u00f3n.<\/p>\n
Pero el cambio tambi\u00e9n gener\u00f3 rechazo entre organizaciones de transporte y otros sectores. La Defensor\u00eda del Pueblo alert\u00f3 sobre posibles efectos en los derechos econ\u00f3micos de la poblaci\u00f3n y sobre el impacto que el aumento del di\u00e9sel puede tener en las tarifas del transporte terrestre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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