El transporte pesado enfrenta un problema de liquidez tras el levantamiento de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel. Marcelo Cruz, dirigente del sector, afirm\u00f3 que el incremento del precio del combustible pr\u00e1cticamente duplic\u00f3 el dinero que un transportista necesita para comenzar un viaje internacional, reduciendo el capital operativo disponible para mantener sus operaciones.<\/p>\n
\u201cPara realizar un viaje hasta Chile, desde Santa Cruz, necesitamos por lo menos Bs 14.000 para di\u00e9sel; ahora necesitamos Bs 28.000, casi Bs 30.000\u201d, se\u00f1al\u00f3 Cruz. Seg\u00fan el dirigente, el problema no se limita al incremento del costo del viaje, sino a que los transportistas deben disponer por adelantado de una cantidad mucho mayor de efectivo para cargar combustible.<\/p>\n
Cruz sostiene que esta situaci\u00f3n explica, en parte, la baja demanda que observa actualmente el sector en los surtidores. \u201cNing\u00fan transportista tiene la solvencia para poder tener ese dinero operativo para poder pagar ese di\u00e9sel que ha impuesto el Estado\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
El dirigente cuestion\u00f3 adem\u00e1s el precio de Bs 18 por litro y asegur\u00f3 que el valor se encuentra por encima de los precios que, seg\u00fan su referencia, se observan en pa\u00edses vecinos como Chile, Brasil y Paraguay, donde ubica el di\u00e9sel entre Bs 14 y Bs 15. Esta comparaci\u00f3n corresponde a la posici\u00f3n expresada por el sector y no fue acompa\u00f1ada en la entrevista por documentaci\u00f3n sobre los precios vigentes en esos mercados.<\/p>\n
Cuestionan la cadena de importaci\u00f3n<\/p>\n
Otro de los cuestionamientos de Cruz est\u00e1 dirigido al mecanismo de abastecimiento e importaci\u00f3n del combustible. El dirigente sostiene que Bolivia no adquiere el di\u00e9sel directamente de los productores, sino a trav\u00e9s de intermediarios, lo que, en su criterio, incrementa el costo final.<\/p>\n
Tambi\u00e9n cuestion\u00f3 la log\u00edstica de distribuci\u00f3n. Como ejemplo, se\u00f1al\u00f3 que parte del combustible ingresa desde Argentina, llega a Santa Cruz y es descargado en la planta de YPFB en Palmasola, para posteriormente volver a ser trasladado por cisternas hacia otras zonas, como Yacuiba.<\/p>\n
Para Cruz, esa cadena genera costos adicionales que deber\u00edan ser revisados antes de establecer el precio final que paga el consumidor.<\/p>\n
\u201cHay un gasto innecesario de toda la parte log\u00edstica, hay demasiados cuestionamientos\u201d, sostuvo el dirigente, quien afirm\u00f3 que el sector ya mantuvo reuniones con autoridades para exponer estas observaciones.<\/p>\n
Piden medidas para recuperar capacidad operativa<\/p>\n
El transporte pesado no plantea, seg\u00fan Cruz, \u00fanicamente una discusi\u00f3n sobre el levantamiento de la subvenci\u00f3n, sino sobre las medidas que deber\u00edan acompa\u00f1ar esa decisi\u00f3n para evitar que el incremento del combustible comprometa la actividad.<\/p>\n
El dirigente cuestion\u00f3 las medidas adoptadas despu\u00e9s del retiro de la subvenci\u00f3n y consider\u00f3 que no resuelven el problema central del sector: la falta de capital operativo para asumir el nuevo costo del combustible.<\/p>\n
\u201cDespu\u00e9s de causar el incendio, est\u00e1n queriendo apagar con situaciones que no vienen a la situaci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 Cruz, al reclamar medidas que permitan al transporte continuar trabajando bajo las nuevas condiciones de precios.<\/p>\n
El dirigente tambi\u00e9n puso en duda la explicaci\u00f3n oficial sobre la metodolog\u00eda utilizada para determinar el precio del di\u00e9sel. Se\u00f1al\u00f3 que las autoridades argumentan que existe una f\u00f3rmula, pero cuestion\u00f3 que no se haya explicado con suficiente detalle cu\u00e1l es el precio de referencia utilizado y qu\u00e9 componentes intervienen en el c\u00e1lculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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