Diversificar las rutas de salida hacia los mercados internacionales se ha convertido en una necesidad estrat\u00e9gica para Bolivia. En ese escenario, el Complejo Portuario Mejillones, en el norte de Chile, ofrece una alternativa que no parte de una proyecci\u00f3n futura, sino de una conexi\u00f3n ferroviaria internacional que ya se encuentra operativa y que tiene posibilidades de ampliar su participaci\u00f3n en el comercio exterior boliviano.<\/p>\n
Juan Alberto Ruiz, gerente del Complejo Portuario Mejillones (CPM), plantea el desaf\u00edo desde una l\u00f3gica de gesti\u00f3n de riesgos. Seg\u00fan cifras de la Administraci\u00f3n de Servicios Portuarios \u2013 Bolivia (ASP-B), casi el 75% de la carga boliviana en tr\u00e1nsito por Chile pasa actualmente por un solo puerto: Arica. Iquique concentra una porci\u00f3n menor, mientras que Antofagasta y Mejillones se reparten el resto.<\/p>\n
\u201cCuando uno depende de un solo proveedor, un solo trabajador o lo que sea, los riesgos son m\u00e1s altos\u201d, explic\u00f3 Ruiz. Por eso, agreg\u00f3, \u201chay que diversificar, porque cuando haya un inconveniente ah\u00ed, siempre hay que tener en mente la alternativa\u201d.<\/p>\n
Ruiz visit\u00f3 Bolivia recientemente y se reuni\u00f3 con empresarios del pa\u00eds para conversar sobre las capacidades actuales y los planes de expansi\u00f3n del puerto ubicado en la Regi\u00f3n de Antofagasta, Chile. Su objetivo fue de posicionar a CPM como una alternativa log\u00edstica clave para el comercio exterior de Bolivia.<\/p>\n
Como Ruiz dijo a los empresarios, Mejillones presenta adem\u00e1s una caracter\u00edstica que favorece la operaci\u00f3n log\u00edstica. Su planificaci\u00f3n urbana mantiene separada la zona portuaria de la ciudad, reduciendo la interacci\u00f3n entre el tr\u00e1fico de carga y las \u00e1reas urbanas.<\/p>\n
\u201cCuando entran o salen camiones o ferrocarriles, no es necesario cruzar por la mitad de la ciudad. Esto hace mucho m\u00e1s amigable la operaci\u00f3n de carga y descarga\u201d, explic\u00f3 Ruiz.<\/p>\n
Esta condici\u00f3n, se\u00f1al\u00f3, marca una diferencia frente a otros puertos del norte chileno, donde la actividad log\u00edstica tiene una mayor interacci\u00f3n con las comunidades urbanas.<\/p>\n
Conexi\u00f3n que ya mueve carga boliviana
\nLa relaci\u00f3n entre Bolivia y Mejillones no es una posibilidad a futuro. Actualmente existe un flujo de carga boliviana que utiliza la conexi\u00f3n ferroviaria a trav\u00e9s de Ollag\u00fce\/Avaroa y contin\u00faa hacia los terminales portuarios de la bah\u00eda de Mejillones.<\/p>\n
Un ejemplo concreto es la operaci\u00f3n de Minera San Crist\u00f3bal (Potos\u00ed), que el a\u00f1o pasado moviliz\u00f3 por v\u00eda f\u00e9rrea 345.000 toneladas de concentrado de zinc-plata y 90.000 toneladas de concentrado de plomo-plata con destino a la bah\u00eda de Mejillones.<\/p>\n
El complejo portuario administra dos de los nueve terminales existentes en la bah\u00eda: Puerto Angamos, de car\u00e1cter multiprop\u00f3sito, y el Terminal Graneles del Norte (TGN). Ambos movilizaron en conjunto 6,7 millones de toneladas durante el \u00faltimo a\u00f1o, dentro de un movimiento total de la bah\u00eda de entre 17 y 17,5 millones de toneladas.<\/p>\n
La dimensi\u00f3n del complejo tambi\u00e9n se refleja en la participaci\u00f3n que tiene dentro de la actividad portuaria de la regi\u00f3n de Antofagasta. \u201cDe cada 10 naves que llegan a la regi\u00f3n de Antofagasta, 9 van a Mejillones\u201d, afirm\u00f3 Ruiz.<\/p>\n
La actividad boliviana, adem\u00e1s, no se limita al ferrocarril. \u201cCada vez que voy a Mejillones me encuentro con una cantidad muy importante de camiones bolivianos\u201d, cont\u00f3 Ruiz, quien destac\u00f3 que \u201cBolivia y Mejillones hacen negocios desde hace muchos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
Infraestructura con capacidad para crecer
\nEl potencial de Mejillones est\u00e1 acompa\u00f1ado por planes de expansi\u00f3n de su infraestructura. El complejo desarrolla actualmente una Plataforma Log\u00edstica de 47 hect\u00e1reas, que forma parte de un plan maestro con horizonte hasta 2050 y que contempla nuevos terminales destinados a contenedores, carga general y graneles.<\/p>\n
A esta perspectiva se suma el desarrollo del Corredor Bioce\u00e1nico Capricornio, que articula la regi\u00f3n con Bolivia a trav\u00e9s de los pasos de Ollag\u00fce y Jama y que puede contribuir a incrementar los flujos comerciales entre ambos pa\u00edses y hacia los mercados internacionales.<\/p>\n
La posibilidad de contar con una alternativa adicional hacia el Pac\u00edfico adquiere mayor relevancia si se considera el proceso de integraci\u00f3n ferroviaria que Bolivia analiza para conectar sus redes occidental y oriental.<\/p>\n
FCA: una red para una log\u00edstica m\u00e1s integrada
\nDesde la perspectiva de Ferroviaria Andina (FCA), el corredor hacia Antofagasta y Mejillones forma parte de una visi\u00f3n m\u00e1s amplia: avanzar hacia una red log\u00edstica multimodal, en la que ferrocarril y carretera se complementen para conectar los centros productivos bolivianos con los mercados internacionales.<\/p>\n
Javier Valdivia Urioste, gerente general de Ferroviaria Andina, explica que la conexi\u00f3n ferroviaria permite que la carga pueda continuar su recorrido una vez que llega a la frontera.<\/p>\n
\u201cFerroviaria Andina realiza el transporte desde la operaci\u00f3n minera en Potos\u00ed hasta la frontera con Chile. Posteriormente el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB) contin\u00faa el transporte por territorio chileno hasta Puerto Mejillones\u201d, detall\u00f3 Valdivia.<\/p>\n
El ejecutivo subray\u00f3 que esta continuidad permite que la carga avance por ferrocarril \u201csin transbordar obligatoriamente toda la carga a camiones\u201d en el paso fronterizo entre Ollag\u00fce y Avaroa.<\/p>\n
Para Valdivia, adem\u00e1s, el potencial de este corredor puede extenderse m\u00e1s all\u00e1 de la miner\u00eda. \u201cCargas agroindustriales, productos industriales, cemento, alimentos, insumos y otras mercanc\u00edas que requieran transporte de grandes vol\u00famenes\u201d podr\u00edan encontrar en esta conexi\u00f3n una alternativa, dependiendo de sus caracter\u00edsticas, origen, destino y costos log\u00edsticos.<\/p>\n
La eventual integraci\u00f3n de las redes ferroviarias bolivianas a trav\u00e9s de Tarija ampliar\u00eda todav\u00eda m\u00e1s estas posibilidades. En ese escenario, seg\u00fan Valdivia, \u201cla red nacional podr\u00eda quedar articulada con el corredor del Pac\u00edfico\u201d, generando posibilidades tanto para la carga boliviana como para los flujos regionales. Incluso, plantea, se podr\u00eda \u201ccaptar carga regional, particularmente de Brasil\u201d.<\/p>\n
El desaf\u00edo, sin embargo, no consiste \u00fanicamente en fortalecer el ferrocarril. Para Ferroviaria Andina, la eficiencia del corredor depende de articular los diferentes modos de transporte, de manera que las carreteras puedan alimentar al sistema ferroviario desde centros productivos que no cuentan con conexi\u00f3n directa.<\/p>\n
La visi\u00f3n apunta as\u00ed a una cadena log\u00edstica en la que cada modo cumpla la funci\u00f3n para la que resulta m\u00e1s eficiente: la carretera acercando la carga a las estaciones y centros de transferencia, y el ferrocarril asumiendo los trayectos largos y el transporte de grandes vol\u00famenes.<\/p>\n
En esa direcci\u00f3n avanza Ferroviaria Andina, hacia \u201cuna concepci\u00f3n m\u00e1s integral de la log\u00edstica, incluyendo servicios de puerta a puerta\u201d, precis\u00f3 Valdivia.<\/p>\n
La posibilidad de combinar la infraestructura ferroviaria existente, la capacidad portuaria de Mejillones, las conexiones carreteras y una eventual integraci\u00f3n de las redes ferroviarias bolivianas abre, de esta manera, un escenario en el que Mejillones puede consolidarse como una alternativa adicional dentro de una estrategia nacional de diversificaci\u00f3n de corredores hacia el Pac\u00edfico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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