La eliminaci\u00f3n de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel, puso en la mesa varias propuestas para reducir el impacto de la medida como la de acelerar la conversi\u00f3n energ\u00e9tica, es decir gasolina o di\u00e9sel a Gas Natural Vehicular (GNV), y promover la movilidad el\u00e9ctrica, as\u00ed como el cambio del parque automotor para que funcione con diferentes carburantes, ser\u00edan las nuevas apuestas de las autoridades de Gobierno ante la amenaza de paros y movilizaciones a nivel nacional.
\nBolivia destinaba alrededor de 3.000 millones de d\u00f3lares anuales para la importaci\u00f3n de carburantes, gasolina y di\u00e9sel, y aproximadamente 2.000 millones para la subvenci\u00f3n del precio en el mercado nacional.
\nRecientemente, el Gobierno tom\u00f3 la determinaci\u00f3n de eliminar la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel y establecer que el valor internacional sea base para la venta en el mercado boliviano, determinaci\u00f3n que ya fue rechazada por sindicatos de choferes, y para este lunes determinaron un paro nacional, pero el sector est\u00e1 dividido porque algunos sectores no acatar\u00e1n.
\nEfecto
\nEconomistas y poblaci\u00f3n en general coinciden por separado que el aumento del precio de di\u00e9sel tendr\u00e1 su efecto en la econom\u00eda de los bolivianos. Por un lado, el transporte ser\u00e1 afectado en sus costos de operaci\u00f3n, tambi\u00e9n la agricultura, la miner\u00eda, la industria y la distribuci\u00f3n de alimentos.
\nUn incremento en el precio de los alimentos, implicar\u00e1 mayor depreciaci\u00f3n del boliviano, que los expertos calculan en un 20 a 30%, mientras que frente al d\u00f3lar la moneda boliviana se deval\u00fao en m\u00e1s del 50%.
\nRegi\u00f3n
\nUn reportaje de la Deutsche Welle (DW) se\u00f1ala que los combustibles caros provocan protestas, no s\u00f3lo en Bolivia, sino a nivel regional, ya que muchos gobiernos aprobaron el incremento de los precios de los carburantes.
\nEn Bolivia le dicen \u00abdieselazo\u00bb, en Honduras \u00abtrancazo\u00bb y en Chile \u00abbencinazo\u00bb. Todas estas palabras remiten al alza de los precios de los combustibles, un problema que afecta a las econom\u00edas familiares de dos formas: directamente, porque moverse en veh\u00edculo resulta cada vez m\u00e1s oneroso; e indirectamente, porque todos los productos suben de precio y la inflaci\u00f3n reduce el poder adquisitivo de los salarios, se\u00f1ala la publicaci\u00f3n.
\n\u00abHacer todos los ajustes simult\u00e1neamente puede provocar un shock inflacionario: primero, por el aumento del costo de transporte y distribuci\u00f3n; y luego, por el aumento del costo de la electricidad y de la producci\u00f3n\u00bb, explica a DW el economista boliviano Javier Aliaga Lordemann, del Instituto de Estudios Avanzados en Desarrollo (Inesad).
\nGNV
\nEl ministro de Obras P\u00fablicas, Mauricio Zamora, inform\u00f3 que la conversi\u00f3n de motores de di\u00e9sel a GNV llegar\u00e1 de manera \u201curgente\u201d a 10.000 veh\u00edculos. Por ello se lanz\u00f3 el Programa Nacional de Renovaci\u00f3n de Veh\u00edculos (Patria), que tiene por objeto renovar y transformar el parque automotor del servicio de transporte p\u00fablico, mediante mecanismos destinados a financiar la compra de veh\u00edculos a requerimiento de los beneficiarios.
\n\u201cEstoy apuntando a 10.000 unidades de manera urgente, 2.000 en Santa Cruz, 2.000 en Cochabamba, 2.000 en Sucre, ah\u00ed tenemos 6.000. Vamos a hacer el relevamiento de informaci\u00f3n en los otros departamentos, como La Paz, Oruro, Potos\u00ed. No es plan, es inmediato\u201d, remarc\u00f3 Zamora sobre las acciones que efect\u00faa el Gobierno Nacional tras el levantamiento de la subvenci\u00f3n del di\u00e9sel.
\nLos transportistas no pagar\u00e1n nada porque hay un fondo rotatorio mediante el cual, mientras m\u00e1s veh\u00edculos se transformen a gas natural, m\u00e1s recursos habr\u00e1 para nuevos veh\u00edculos que decidan adoptar esta modalidad de combustible. \u201cEl Estado no aporta nada, hay un fondo rotatorio, eso cubre todo el kit\u201d, dijo Zamora en entrevista con radio Erbol.
\nExplic\u00f3 que dan 0,18 centavos por metro c\u00fabico para lo que es la conversi\u00f3n y 0,02 para la recalificaci\u00f3n, esos 0,20 centavitos de cada consumo van a ese fondo y de ah\u00ed se utilizan estos recursos para transformar los veh\u00edculos. El titular de Obras P\u00fablicas afirm\u00f3 que en el departamento cruce\u00f1o los talleres est\u00e1n listos para la conversi\u00f3n y en Cochabamba, dentro de seis d\u00edas. Petr\u00f3leoy gas<\/p>\n
Movilidad el\u00e9ctrica
\nMientras tanto, los choferes observaron que el cambio de di\u00e9sel a GNV tendr\u00e1 sus dificultades, ya que el veh\u00edculo perder\u00e1 fuerza, y por ello tambi\u00e9n plantearon la aceleraci\u00f3n de la electromovilidad, es decir introducir veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el servicio p\u00fablico.
\nSin embargo, los expertos y las importadoras de veh\u00edculos, desde hace tiempo, observaron la falta de electrolineras, que tendr\u00edan que estar apostados en las carreteras y en los centros urbanos, para que las movilidades puedan recargar sus bater\u00edas.
\nDe acuerdo con el consultor en energ\u00eda Boris G\u00f3mez \u00dazqueda, Bolivia requiere una nueva ley de electricidad, pero tambi\u00e9n de hidrocarburos para acelerar los cambios en la matriz energ\u00e9tica, as\u00ed como para atraer inversiones extranjeras.
\nEl experto sostiene que el ingreso de nuevo capital privado ampliar\u00e1 la oferta el\u00e9ctrica, y que tambi\u00e9n Bolivia podr\u00eda ingresar mercado de los data center, as\u00ed como a la electromovilidad, cuidando el medio ambiente, y sea sostenible en el tiempo.
\nHasta la fecha, el Legislativo no recibi\u00f3 los proyectos de ley de hidrocarburos y electricidad, s\u00f3lo ingres\u00f3 a la Asamblea la de inversiones, que todav\u00eda espera su tratamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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