La conexi\u00f3n ferroviaria entre Bolivia y el norte de Chile ya permite movilizar importantes vol\u00famenes de minerales hacia el Pac\u00edfico, pero ampliar su capacidad depender\u00e1 de la integraci\u00f3n de toda la cadena log\u00edstica. Para Javier Valdivia Urioste, gerente general de Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCA), el desaf\u00edo es avanzar hacia una red que articule ferrocarriles, carreteras, pasos fronterizos, puertos y centros de transferencia.<\/p>\n
Uno de los principales ejemplos es la operaci\u00f3n de Minera San Crist\u00f3bal. Seg\u00fan Valdivia, la empresa moviliz\u00f3 aproximadamente 345.000 toneladas de concentrado de zinc-plata y 90.000 toneladas de concentrado de plomo-plata, un volumen conjunto de 435.000 toneladas, mediante ferrocarril hacia Mejillones. La carga parte desde Potos\u00ed, llega hasta la frontera de Avaroa\u2013Ollag\u00fce y contin\u00faa en territorio chileno a trav\u00e9s de FCAB hasta Puerto Mejillones.<\/p>\n
La operaci\u00f3n muestra que existe una conexi\u00f3n ferroviaria establecida entre Bolivia y Chile. Sin embargo, el ejecutivo advierte que la capacidad del corredor no depende \u00fanicamente de las v\u00edas f\u00e9rreas, sino tambi\u00e9n de la disponibilidad de locomotoras y vagones, las instalaciones de transferencia, las terminales, las condiciones fronterizas y la demanda.<\/p>\n
\u201cNo se trata solamente de poner m\u00e1s trenes; tenemos que invertir en todo el sistema log\u00edstico para eliminar los cuellos de botella\u201d, explic\u00f3 Javier Valdivia Urioste, gerente general de Ferroviaria Andina, en entrevista exclusiva con ECONOMY.<\/p>\n
Mejillones como parte de una red
\nEl Complejo Portuario Mejillones aparece como uno de los puntos de esta estrategia. Seg\u00fan la informaci\u00f3n proporcionada por FCA, el complejo moviliz\u00f3 6,7 millones de toneladas en 2025, cuenta con nueve terminales y desarrolla una plataforma log\u00edstica de 47 hect\u00e1reas, con un horizonte de expansi\u00f3n hasta 2050.<\/p>\n
Para Valdivia, el potencial del corredor est\u00e1 relacionado con la posibilidad de integrar distintos servicios y actores de la cadena, desde el transporte hasta el almacenamiento y la transferencia de carga.<\/p>\n
La empresa considera que este tipo de articulaci\u00f3n permitir\u00eda generar soluciones para diferentes exportadores y tipos de carga. No obstante, para establecer la competitividad de la ruta frente a otras alternativas todav\u00eda es necesario comparar variables como costo por tonelada, tiempos de tr\u00e1nsito, demoras en frontera, capacidad disponible y tarifas portuarias.<\/p>\n
FCA administra una red occidental de m\u00e1s de 1.800 kil\u00f3metros y se\u00f1ala que m\u00e1s del 40% de su inversi\u00f3n anual se destina a mantenimiento, rehabilitaci\u00f3n y conservaci\u00f3n. Entre los proyectos mencionados est\u00e1 la rehabilitaci\u00f3n del ramal Sucre\u2013Potos\u00ed, de aproximadamente 150 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Una red y no un solo corredor
\nLa estrategia planteada por FCA contempla utilizar distintas salidas seg\u00fan el origen, destino, volumen y tipo de carga. En ese esquema aparecen Mejillones, Antofagasta y Chancay, adem\u00e1s de las rutas hacia el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
La empresa tambi\u00e9n record\u00f3 una propuesta anterior para un corredor bimodal Corumb\u00e1\u2013Antofagasta, con participaci\u00f3n de Ferroviaria Oriental, transporte carretero y FCA, que contemplaba una capacidad de hasta 1,1 millones de toneladas anuales.<\/p>\n
Valdivia considera que Bolivia debe superar una visi\u00f3n fragmentada de sus corredores y avanzar hacia una mayor integraci\u00f3n de sus redes ferroviarias.<\/p>\n
\u201cTenemos que pasar del concepto de transporte al concepto de log\u00edstica integral\u201d, afirm\u00f3 Urioste<\/p>\n
En ese esquema, la articulaci\u00f3n de las redes Andina y Oriental permitir\u00eda ampliar las posibilidades de circulaci\u00f3n entre el oriente productivo, el occidente minero y los diferentes corredores internacionales.<\/p>\n
La conexi\u00f3n tambi\u00e9n podr\u00eda favorecer una mayor diversificaci\u00f3n de las rutas de exportaci\u00f3n. La l\u00f3gica planteada por FCA es que Bolivia pueda utilizar los corredores del Pac\u00edfico o del Atl\u00e1ntico de acuerdo con las caracter\u00edsticas de cada carga y las condiciones de cada mercado.<\/p>\n
El desaf\u00edo est\u00e1 en integrar la cadena
\nLa conexi\u00f3n con Mejillones representa una infraestructura que ya est\u00e1 en funcionamiento y que tiene como referencia un flujo aproximado de 435.000 toneladas de concentrados de Minera San Crist\u00f3bal, aunque el periodo exacto al que corresponde ese volumen debe ser precisado por la fuente.<\/p>\n
Al mismo tiempo, existen propuestas de mayor escala, como el esquema bimodal Corumb\u00e1\u2013Antofagasta, con una capacidad planteada de hasta 1,1 millones de toneladas anuales.<\/p>\n
Para FCA, el siguiente paso es que las diferentes modalidades de transporte funcionen como una sola cadena y permitan ofrecer soluciones desde el punto de producci\u00f3n hasta el mercado de destino.<\/p>\n
\u201cEl objetivo es tener una soluci\u00f3n log\u00edstica desde el origen hasta el destino, y no solamente resolver un tramo del transporte\u201d, indic\u00f3 el gerente de la Ferroviaria Andina<\/p>\n
El desaf\u00edo para Bolivia ser\u00e1, por tanto, ampliar las alternativas disponibles y determinar qu\u00e9 corredor resulta m\u00e1s eficiente para cada carga, considerando costos, capacidad, tiempos de tr\u00e1nsito y confiabilidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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