Bolivia redujo en 28% el volumen de sus importaciones de los combustibles di\u00e9sel y gasolina, pero el gasto cay\u00f3 apenas un 3%, debido principalmente al incremento del precio internacional del petr\u00f3leo, seg\u00fan el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).<\/p>\n
Los datos del Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE), que cita Gary Rodr\u00edguez, gerente general del IBCE, reflejan que el pa\u00eds compra menos combustible del exterior sin reducir de manera significativa el desembolso de recursos.<\/p>\n
\u201cEl valor ha ca\u00eddo en 3%. O sea, casi hemos gastado la misma cantidad, pero el volumen ha ca\u00eddo 28%\u201d, explic\u00f3 Rodr\u00edguez en una entrevista con el peri\u00f3dico La Raz\u00f3n.<\/p>\n
Combustible
\nEl ejecutivo advirti\u00f3 que la disminuci\u00f3n de las importaciones implica que Bolivia recibi\u00f3 m\u00e1s de una cuarta parte menos de combustible que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior. Sin embargo, aclar\u00f3 que estos datos, por s\u00ed solos, no permiten determinar las causas de la escasez que se manifiesta en las filas de veh\u00edculos en los surtidores.<\/p>\n
\u201cEstamos pagando casi lo mismo, siendo que hemos importado menos que el a\u00f1o pasado en un 28%, o sea, m\u00e1s de la cuarta parte no est\u00e1 en el mercado\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Rodr\u00edguez plante\u00f3 dos posibles explicaciones para las dificultades de abastecimiento: una oferta insuficiente para cubrir la demanda o un consumo que no responde \u00fanicamente a las necesidades reales del mercado. En el caso de la gasolina, tambi\u00e9n mencion\u00f3 la posibilidad de que parte de la demanda est\u00e9 vinculada al contrabando.<\/p>\n
\u201cA la hora de pesar los argumentos, si tenemos colas es porque no hay suficiente provisi\u00f3n, no hay suficiente oferta, o porque todav\u00eda la demanda es especulativa, o porque la demanda, en el caso de la gasolina ahora, est\u00e1 asociada al contrabando\u201d, sostuvo.<\/p>\n
Subvenci\u00f3n
\nEl gerente del IBCE defendi\u00f3 la eliminaci\u00f3n de la subvenci\u00f3n y record\u00f3 que su instituci\u00f3n respald\u00f3 el Decreto Supremo del 26 de diciembre de 2010, durante el gobierno de Evo Morales, que busc\u00f3 modificar los precios de los carburantes, aunque el Ejecutivo dej\u00f3 sin efecto esa medida d\u00edas despu\u00e9s, tras las protestas sociales.<\/p>\n
Rodr\u00edguez sostuvo que mantener precios artificialmente bajos durante a\u00f1os incentiv\u00f3 el ingreso de veh\u00edculos indocumentados, favoreci\u00f3 el contrabando y desalent\u00f3 las inversiones en exploraci\u00f3n y transformaci\u00f3n de hidrocarburos.<\/p>\n
\u201cHay que sincerar esta parte de la econom\u00eda para evitar que llegara a lo que hemos llegado ahora\u201d, record\u00f3 sobre la posici\u00f3n que asumi\u00f3 el IBCE en aquel momento.<\/p>\n
A su juicio, Bolivia pudo haber aplicado ajustes graduales o una medida de choque acompa\u00f1ada de mecanismos de compensaci\u00f3n social para reducir el impacto sobre los hogares y evitar el elevado gasto que actualmente demanda la importaci\u00f3n de combustibles.<\/p>\n
\u201cEs un costo alto que estamos pagando hoy d\u00eda, que lo pudimos haber asimilado gradualmente o con choque en el 2010, pero con medidas de compensaci\u00f3n que nos llevaran, por una parte, a morigerar el impacto en lo social\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n
Las importaciones
\nRodr\u00edguez compar\u00f3 el gasto hist\u00f3rico en importaciones de combustibles para ilustrar el cambio que experiment\u00f3 la econom\u00eda boliviana. Seg\u00fan las cifras oficiales que cit\u00f3, en 2005 el pa\u00eds import\u00f3 gasolina por apenas $us 39.000 y di\u00e9sel por poco m\u00e1s de $us 189 millones.<\/p>\n
Con el paso de los a\u00f1os, el gasto anual en la compra externa de combustibles lleg\u00f3 a superar los $us 2.500 millones y alcanz\u00f3 niveles de entre $us 2.500 millones y $us 2.800 millones, de acuerdo con el ejecutivo.<\/p>\n
\u201cEsos 189 millones de d\u00f3lares de di\u00e9sel y gasolina se transformaron en m\u00e1s de 2.500 y hasta 2.800 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Divisas
\nRodr\u00edguez atribuy\u00f3 esta evoluci\u00f3n a la ca\u00edda de la producci\u00f3n nacional de hidrocarburos, la reducci\u00f3n de las exportaciones de gas y la menor generaci\u00f3n de divisas, factores que, seg\u00fan explic\u00f3, obligaron al pa\u00eds a importar m\u00e1s combustibles para cubrir su propia demanda.<\/p>\n
\u201cLa triste ecuaci\u00f3n de ca\u00edda de la producci\u00f3n, ca\u00edda de la exportaci\u00f3n de gas, ca\u00edda de las divisas y ca\u00edda de la producci\u00f3n de l\u00edquidos y subida de la importaci\u00f3n, porque est\u00e1bamos produciendo menos para nosotros mismos\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
El economista consider\u00f3 que la situaci\u00f3n actual refleja el costo acumulado de los problemas estructurales del sector hidrocarbur\u00edfero y reiter\u00f3 la necesidad de corregir las distorsiones econ\u00f3micas que, a su criterio, contribuyeron a incrementar la dependencia de los combustibles importados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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