Hasta junio de 2026, Bolivia registr\u00f3 8.059 autos el\u00e9ctricos livianos en circulaci\u00f3n, seg\u00fan datos de la Organizaci\u00f3n Latinoamericana y Caribe\u00f1a de Energ\u00eda (OLACDE), figurando en puesto 10 del ranking de pa\u00edses con mayor cantidad de unidades el\u00e9ctricas en la regi\u00f3n.<\/p>\n
El estudio \u201cMonitor de la Movilidad El\u00e9ctrica en Am\u00e9rica Latina y el Caribe\u201d, identifica que Brasil, M\u00e9xico y Colombia, lideran la lista de los pa\u00edses con mayor n\u00famero de coches el\u00e9ctricos livianos, mientras que, en el caso de los buses, el ranking es encabezado por Chile, seguido por Brasil y Colombia.<\/p>\n
Esto representar\u00eda un crecimiento considerable en relaci\u00f3n a finales de 2025, tiempo en el que la C\u00e1mara Automotor Boliviana (CAB) report\u00f3 en el pa\u00eds circulaban un poco m\u00e1s de mil veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos, sin tomar en cuenta las unidades h\u00edbridas.<\/p>\n
Este crecimiento se refleja en las estad\u00edsticas del Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE), que registran importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por $us 20,3 millones entre enero y mayo de 2026. El monto supera los $us 15,4 millones alcanzados durante toda la gesti\u00f3n 2025.<\/p>\n
Seg\u00fan el f\u00edsico y analista energ\u00e9tico Francesco Zaratti, este crecimiento podr\u00eda ser producto de la escasez de combustibles en Bolivia, que deriv\u00f3 en filas interminables en las estaciones de servicio y el problema con la gasolina contaminada, que present\u00f3 serias afectaciones en el parque automotor del pa\u00eds a inicios de 2026.<\/p>\n
\u201cLas colas en los surtidores han empujado a mucha gente a buscar un auto el\u00e9ctrico, que ahora son mucho m\u00e1s comunes en las calles, antes se ven\u00eda de uno que otro\u201d, puntualiz\u00f3 Zaratti en entrevista con La Raz\u00f3n.<\/p>\n
Acceso
\nNo obstante, el acceso a estos autom\u00f3viles en el pa\u00eds sigue siendo limitado. El experto se\u00f1al\u00f3 que uno de los principales obst\u00e1culos para adquirir una unidad el\u00e9ctrica es el precio, el cual oscila entre $us 20.000 y $us 30.000, dependiendo la marca y las caracter\u00edsticas.<\/p>\n
Aunque este precio podr\u00eda verse compensado con los incentivos otorgados por el Gobierno nacional y entidades municipales para la importaci\u00f3n de estos veh\u00edculos. El pasado 9 de julio, el presidente Rodrigo Paz promulg\u00f3 el Decreto Supremo 5653, el cual reduce la al\u00edcuota del Impuesto a los Consumos Espec\u00edficos (ICE) para veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos al 0%, hasta el 31 de diciembre de la presente gesti\u00f3n.<\/p>\n
Otro beneficio, es el pago de impuestos. En el caso de la ciudad de La Paz, la alcald\u00eda otorga una exenci\u00f3n gradual en el impuesto anual a la propiedad durante los primeros cuatro a\u00f1os de circulaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n
\u201cDurante el primer a\u00f1o tiene el 100% de descuento. El segundo a\u00f1o tiene 75%. El tercer a\u00f1o tiene 50%. El cuarto a\u00f1o, 25%. A partir del quinto a\u00f1o va a tener que pagar el impuesto normal con las tablas que todo el mundo utiliza\u201d, detalla Zaratti.<\/p>\n
No obstante, una de las principales ventajas del uso de estos coches es el ahorro en cuanto a su forma de carga, la cual es considerablemente m\u00e1s barata en comparaci\u00f3n a un coche que funciona a gasolina.<\/p>\n
\u201cUna carga para 400 km a unos 50 kilovatios, aproximadamente ser\u00e1n Bs 45 o Bs 50. Si tuviera que hacer el mismo recorrido con gasolina, a 10 kil\u00f3metros por litro, ser\u00edan 40 litros, en este momento a Bs 7, digamos, son Bs 280. Esto quiere decir que, el mismo recorrido, por un lado, lo hago con Bs 280, por otro lo hago con Bs 50\u201d, se\u00f1al\u00f3 el f\u00edsico.<\/p>\n
Electrolineras
\nEste ahorro podr\u00eda verse afectado por la cantidad de estaciones de carga que existen en el pa\u00eds. En Bolivia, existen once electrolineras, dependientes de la Empresa Nacional de Electricidad (ENDE) o sus subsidiarias, que funcionan en cuatro departamentos: La Paz, Cochabamba, Oruro y Santa Cruz, adem\u00e1s de dos privadas, ubicadas en la ciudad de La Paz y Santa Cruz de la Sierra.<\/p>\n
Este hecho, limita el uso del auto en distancias largas o hacia destinos que no cuentan con una estaci\u00f3n de recarga de este tipo de coches. \u201cLa limitaci\u00f3n m\u00e1s importante es la autonom\u00eda. Los coches tienen entre 400 y 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Mientras te mueves en ciudad no tienes problema, pero si uno quiere hacer un viaje debe pensar en un lugar para recargarlo, pero esta ser\u00eda una cuesti\u00f3n temporal. A la larga, tendr\u00edan que haber lugar para recargarlos en puntos intermedios, al igual que los surtidores\u201d, sostuvo Zaratti.<\/p>\n
Aunque el uso de los autos el\u00e9ctricos puede representar una disminuci\u00f3n en el consumo de combustible de forma directa, Zaratti se\u00f1ala que, considerando que el 70% de la electricidad en el pa\u00eds es generada por plantas hidroel\u00e9ctricas esta reducci\u00f3n es relativa.<\/p>\n
Ante este hecho, el investigador se\u00f1al\u00f3 que es importante que el Gobierno asuma acciones urgentes de transici\u00f3n energ\u00e9tica por fuentes renovables como la solar, e\u00f3lica o hidroel\u00e9ctricas.<\/p>\n
\u201cHabl\u00e1bamos antes de puntos de recargas, por ejemplo, en el altiplano. Si ese punto de recarga se alimentara con electricidad de una planta solar, ah\u00ed el c\u00edrculo estar\u00eda cerrado. Estoy utilizando exclusivamente energ\u00eda solar para recargar mi auto\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Desde la C\u00e1mara Boliviana de Electricidad (CBE), el ingeniero Ricardo M\u00edchel, asesor t\u00e9cnico de la instituci\u00f3n, se\u00f1al\u00f3 que otras acciones podr\u00edan incluir la aplicaci\u00f3n de normas obligatorias de emisiones de CO2 por flota o la incorporaci\u00f3n obligatoria de veh\u00edculos de cero emisiones, que exijan un porcentaje creciente de veh\u00edculos limpios en un plazo determinado.<\/p>\n
\u201cTambi\u00e9n puede implementarse m\u00e1s incentivos fiscales y financieros, como la reducci\u00f3n de impuestos recurrentes, posibilidad de depreciaci\u00f3n acelerada, subsidios a la compra o pr\u00e9stamos con condiciones blandas, as\u00ed como tarifas el\u00e9ctricas diferenciadas para la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n
Medidas
\nZaratti, por otro lado, se\u00f1al\u00f3 que, si el Gobierno quisiera abordar una pol\u00edtica de cambio en el parque automotor nacional, desde el punto de vista econ\u00f3mico, podr\u00eda implementar una medida que permita que un auto que funciona a gasolina pueda ser aceptado como cuota inicial para adquirir una unidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n
\u201c\u00bfQu\u00e9 se har\u00eda con ese coche? Bueno, pueden ser muy \u00fatiles en las provincias, para transportar gente o mercader\u00edas, en lugares donde no contaminan tanto y donde los consumos son m\u00e1s moderados\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n
Estas acciones, podr\u00edan contribuir al impulso para la adopci\u00f3n de la electromovilidad en el pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cSi bien la mejora de la penetraci\u00f3n de la electromovilidad es deseable por varias razones, es imprescindible tomar en cuenta que cerca del 70% de la electricidad, se produce con gas, cuyas reservas se est\u00e1n agotando. Por ello, se puede recomendar que las medidas de impulso a la electromovilidad est\u00e9n acompa\u00f1adas por pol\u00edticas para contar con m\u00e1s generaci\u00f3n renovable\u201d, finaliz\u00f3 M\u00edchel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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