Los transportistas bolivianos que operan hacia los puertos del Pac\u00edfico enfrentan costos m\u00e1s altos por el di\u00e9sel y menos carga de retorno. En exportaci\u00f3n, los fletes subieron, pero ese aumento no compensa los mayores gastos. En importaci\u00f3n, las tarifas bajaron por el exceso de camiones frente a la escasa mercader\u00eda. El encarecimiento del transporte tambi\u00e9n presiona al sector agr\u00edcola y a los importadores.<\/p>\n
Julio C\u00e9sar Lamas, propietario de un cami\u00f3n portaveh\u00edculos, transporta autos desde Iquique hasta Santa Cruz. Para ese trabajo debe viajar vac\u00edo de Cochabamba a Chile y regresar sin carga. Calcula que solo en di\u00e9sel gasta cerca de Bs 25.000 por ese circuito, adem\u00e1s de unos Bs 2.000 de gastos operativos en Chile y otros Bs 2.000 en Bolivia. Cobra un flete de Bs 65.000 y considera que deber\u00eda subir a Bs 75.000. \u201cDe chofer se ganaba m\u00e1s que de due\u00f1o\u201d, afirm\u00f3. Ahora env\u00eda a un chofer y eval\u00faa si cada nueva oferta justifica el viaje.<\/p>\n
Para \u00c1lvaro Apaza y Daniel Herrera, el problema aparece tras entregar la carga de exportaci\u00f3n. Seg\u00fan explicaron, el flete de soya cubr\u00eda los gastos del recorrido y la importaci\u00f3n de retorno daba la utilidad. \u201cLa soya nos cubr\u00eda la ida y la vuelta, todos los gastos operativos\u201d, relat\u00f3 Apaza.<\/p>\n
Herrera, de la cooperativa Divino, indic\u00f3 que el flete de soya hacia Arica subi\u00f3 de Bs 1.200 a Bs 1.550 por tonelada. Para un cami\u00f3n de 27 toneladas, el ingreso bruto pas\u00f3 de Bs 32.400 a Bs 41.850. Sin embargo, dijo, esa diferencia debe absorber los mayores gastos. \u201cEn caso de que no haya retorno, pr\u00e1cticamente este flete con el que estamos trabajando ahora solo cubre los gastos operativos\u201d, afirm\u00f3. Estim\u00f3 un consumo cercano a 1.500 litros de di\u00e9sel hacia Chile y de unos 1.800 hacia Arequipa, en Per\u00fa.<\/p>\n
Marcelo Cruz, dirigente del transporte pesado, situ\u00f3 las tarifas de exportaci\u00f3n en torno a Bs 1.450 por tonelada, frente a los Bs 1.200 y Bs 1.250 anteriores. En importaci\u00f3n, un viaje de carga seca desde Chile con unas 25 toneladas, que antes se pagaba a Bs 35.000, ahora puede contratarse por Bs 27.000, una reducci\u00f3n de 22,9%. \u201cTenemos un exceso de camiones debido a la escasez de importaciones\u201d, dijo Herrera. Cruz atribuy\u00f3 parte de esa situaci\u00f3n a los bloqueos y observ\u00f3 menos movimiento de juguetes y electrodom\u00e9sticos.<\/p>\n
Milton M\u00e1laga, presidente del Colegio de Profesionales de Comercio Exterior, afirm\u00f3 que los fletes entre Bolivia y los puertos del Pac\u00edfico llegan a entre $us 5.000 y $us 6.000 por cami\u00f3n, frente a entre $us 1.800 y $us 2.200 de hace un a\u00f1o o m\u00e1s. No precis\u00f3 rutas ni capacidad de los veh\u00edculos. \u201cAl final, el importador lo que hace es trasladarlo en el precio final al consumidor interno\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
En el agro, Jaime Hern\u00e1ndez, gerente de Anapo, sostuvo que los fletes aumentaron entre 40% y 45%. \u201cEl productor lo est\u00e1 absorbiendo, lo est\u00e1 asimilando\u201d, dijo. Alcides C\u00f3rdoba, presidente de Concabol, afirm\u00f3 que la zafra de 2026 comenz\u00f3 con escasez de di\u00e9sel y luego con un alza del combustible que elev\u00f3 los costos de producci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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