De acuerdo a la visi\u00f3n de la Hoja de Ruta para la Producci\u00f3n y Uso del Hidr\u00f3geno Verde del Ministerio de Hidrocarburos, el pa\u00eds, en el 2050, deber\u00eda ser reconocido como l\u00edder en Am\u00e9rica Latina en la producci\u00f3n de H2V (hidr\u00f3geno verde) y sus productos asociados, as\u00ed como por la sustituci\u00f3n exitosa de importaciones de combustibles, la amplia cobertura internacional de exportaciones a nuestras un precio competitivo y una descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda, alcanzada por un fuerte tejido empresarial y personal capacitado, y facilitado por un marco legal, normativo y de planeaci\u00f3n integral.
\nEl Ministerio de Hidrocarburos y Energ\u00edas, en noviembre de 2024, present\u00f3 al p\u00fablico este documento estrat\u00e9gico elaborado por Deloite y Empresarios Agrupados a trav\u00e9s del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
\nV\u00ednculo del hidr\u00f3geno con el potencial e\u00f3lico, solar e h\u00eddirico
\nEn el caso del potencial e\u00f3lico el documento estima un aproximado de 138 GW (0,14 TW) de capacidad instalada para la zona localizada en el departamento de Santa Cruz, Cochabamba y Tarija; en torno al potencial solar se estima un aproximado de 71.09 TW de capacidad instalada para la zona localizada en los departamentos de La Paz, Oruro, Potos\u00ed y Cochabamba; con relaci\u00f3n al potencial h\u00eddrico se tiene un estimado de 600.658.140.923 m3, equivalentes a 600.658.14 hm3 Almacenamiento para el H2V en cavernas o pozos existentes.
\nEl documento indica que acorde con informaci\u00f3n p\u00fablica disponible en GeoBolivia, se cuenta con un registro hist\u00f3rico de alrededor de 2.400 pozos petroleros exploratorios explotaci\u00f3n, y en de los cuales se han identificado preliminarmente 57 pozos abandonados, que se encuentran localizados en los departamentos de Santa Cruz, Chuquisaca Cochabamba, y Tarija.
\nAdicionalmente, en estas zonas se dispone de una red de gasoductos que podr\u00eda utilizarse para la exportaci\u00f3n de H2V a pa\u00edses vecinos. Tambi\u00e9n se\u00f1ala almacenamiento que el superficial criog\u00e9nico del H2V (-253 \u02daC) requiere reducir sus costos de compresi\u00f3n, p\u00e9rdidas calor\u00edficas, fugas y p\u00e9rdidas durante la vaporizaci\u00f3n para ser competitivo a larga escala; adem\u00e1s se hace referencia al almacenamiento en dep\u00f3sitos de alta presi\u00f3n (alrededor de 700 bares) y temperatura ambiente es la soluci\u00f3n m\u00e1s atractiva en el corto y mediano plazo en Bolivia.
\nEl transporte del H2V Una vez producido y almacenado, el hidr\u00f3geno debe ser transportado a los principales centros de distribuci\u00f3n para su entrega a los p\u00e1g. 5 consumidores finales. Los medios de transporte m\u00e1s utilizados son el transporte por ducto (hidroductos y red de gasoductos) y el transporte v\u00eda terrestre.
\nEl importante amoniaco
\nEl amon\u00edaco verde es uno de los compuestos qu\u00edmicos de mayor producci\u00f3n despu\u00e9s del \u00e1cido sulf\u00farico. Este compuesto tiene diversas aplicaciones, siendo muy utilizado en la industria farmac\u00e9utica, la producci\u00f3n de pl\u00e1sticos, textiles, producci\u00f3n de fertilizantes, fluidos para el sector de refrigeraci\u00f3n y climatizaci\u00f3n. Asimismo, se comienza a utilizar como combustible para el transporte, en particular para el transporte mar\u00edtimo y en motores de tecnolog\u00eda di\u00e9sel.
\nEl amon\u00edaco se ha comenzado a producir a partir de la conversi\u00f3n del H2V, lo cual proporciona al mercado condiciones m\u00e1s viables para su transporte y almacenamiento (8,6 bar de presi\u00f3n o \u2013 33 \u02daC), en comparaci\u00f3n con las del H2V comprimido o licuado. Los principales medios de transporte del amon\u00edaco verde son el transporte por ducto para distancias menores a 1.500 km; el transporte terrestre por carretera o ferrocarril desde las plantas de producci\u00f3n hasta los centros de almacenamiento, y el transporte por barco para tramos intercontinentales de amon\u00edaco.
\nUsos del hidr\u00f3geno verde
\nEl H2V tiene la capacidad de reemplazar al gas natural ya sea de forma total o mediante sustituci\u00f3n parcial mediante porcentajes hidr\u00f3geno mezclas de variables verde\/gas entre natural.
\nAsimismo, para la producci\u00f3n de metanol verde (e-metanol) que puede ser utilizado directamente o para producir combustibles limpios sint\u00e9ticos como la e-gasolina y el e di\u00e9sel, ya sea mediante la sustituci\u00f3n total o parcial (mezclas) de los combustibles actuales. El H2V tiene la capacidad de reemplazar al gas natural y al combustible de los veh\u00edculos automotores, mientras que los combustibles sint\u00e9ticos como el e- metanol podr\u00edan sustituir gasolina, el di\u00e9sel y el jet fuel.
\nEn los sectores de generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica y el subsector de distribuci\u00f3n de redes, se prev\u00e9 que la mezcla comience con proyectos piloto para iniciar con un 5% de H2V en 2026 y aumente de manera gradual hasta alcanzar el 50%. En este sentido, se prev\u00e9 que el hidr\u00f3geno para la generaci\u00f3n se realizar\u00eda a trav\u00e9s de blending en pilotos.
\nEn cuanto al sector de consumidores directos, se estima que la mezcla empiece en 2035 con un 5% de H2V y p\u00e1g. 6 aumente progresivamente hasta llegar al 50%. No obstante, es importante destacar que dentro de este sector se incluyen las plantas de producci\u00f3n de amon\u00edaco y urea verde. Se estima que para el a\u00f1o 2050 Bolivia pueda contar con alrededor de 1.111.550 veh\u00edculos con celdas de combustible. En este sentido, la demanda de hidr\u00f3geno podr\u00eda ser de alrededor de 133.386 toneladas al a\u00f1o. Di\u00e9sel, se utiliza principalmente en el sector agroindustrial y transporte.
\nSe prev\u00e9 que esta transici\u00f3n comience con un proyecto piloto en 2026 con un contenido inicial del 2% de e-metanol en el di\u00e9sel, y que este porcentaje aumente de manera progresiva cada a\u00f1o hasta alcanzar y mantener un 50% del volumen de e metanol en la mezcla. Gasolina, se utiliza principalmente en el sector transporte, al igual que el di\u00e9sel la transici\u00f3n se llevar\u00e1 de forma gradual mediante la implementaci\u00f3n de una mezcla del e metanol con la gasolina comenzando con un proyecto piloto en 2026 con una mezcla del 2% de e-metanol en la gasolina, y que este porcentaje aumente de manera progresiva cada a\u00f1o hasta alcanzar y mantener un 50% del volumen de e-metanol en la mezcla. Jet fuel: Actualmente no existe una alternativa viable y econ\u00f3mica al jet fuel convencional.
\nEs importante contemplar que el amon\u00edaco verde se vislumbra como una opci\u00f3n prometedora para el transporte pesado debido a su bajo impacto ambiental, pero su implementaci\u00f3n todav\u00eda est\u00e1 en desarrollo y presenta desaf\u00edos importantes Reducci\u00f3n de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) Considerando la proyecci\u00f3n de la demanda total de gas natural, di\u00e9sel y gasolina se estiman emisiones 20.68, 26.60 y 32.64 millones de toneladas de CO2 eq para los a\u00f1os 2030, 2040 y 2050, respectivamente. Asimismo, al considerar la proyecci\u00f3n de la demanda potencial de los combustibles estimada en el apartado anterior, las reducciones de CO2 que se estiman en 2.80, 9.20 y 16.41 millones toneladas para los a\u00f1os 2030, 2040 y 2050. Tomando en consideraci\u00f3n el porcentaje por atender de la demanda para cada uno de los combustibles anteriormente se\u00f1alados, el total de las reducciones ser\u00eda de 0.43, 3.57 y 10.22 millones de toneladas de CO2 equivalente para los a\u00f1os 2030, 2040 y 2050.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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