Per\u00fa, en alianza con China, est\u00e1 construyendo el Complejo Log\u00edstico y Portuario de Chancay, que tiene una inversi\u00f3n de 3.500 millones de d\u00f3lares y que, de acuerdo con su propuesta, se trata de un megapuerto que redefinir\u00e1 los lazos comerciales del Pac\u00edfico sudamericano con los mercados de China, Jap\u00f3n, Corea del Sur e Indonesia.
\nEn este marco, CORREO DEL SUR entrevist\u00f3 a Gustavo Garc\u00eda Brito, abogado chuquisaque\u00f1o y experto en el tema que radica en Quito (Ecuador). \u00c9l dice que Bolivia deber\u00eda evaluar seriamente la utilizaci\u00f3n del megapuerto de Chancay para sus operaciones de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de mercanc\u00edas.
\n\u201cEste puerto, desarrollado en colaboraci\u00f3n con la empresa china Cosco Shipping, est\u00e1 dise\u00f1ado para manejar buques de gran calado y posee una capacidad inicial anual de 1,5 millones de TEU (contenedores), con planes de expansi\u00f3n futura. Su ubicaci\u00f3n, a 80 kil\u00f3metros al norte de Lima, lo posiciona estrat\u00e9gicamente para el comercio directo entre Am\u00e9rica del Sur y Asia\u201d, explica Garc\u00eda.
\nBolivia, como naci\u00f3n sin acceso directo al mar, depende de la infraestructura portuaria de pa\u00edses vecinos para sus operaciones de comercio exterior. Tradicionalmente, ha utilizado puertos chilenos como Arica, Iquique y Antofagasta tanto para sus exportaciones como para sus importaciones.
\n\u201cEl megapuerto de Chancay, en Per\u00fa, que forma parte de la iniciativa de la franja y la ruta de China (one belt, one road), a trav\u00e9s de la cual se han desarrollado proyectos de infraestructura e inversi\u00f3n financiera en distintos pa\u00edses del mundo, con el prop\u00f3sito de dinamizar los flujos comerciales, ofrece una nueva alternativa que merece una evaluaci\u00f3n detallada\u201d, se\u00f1ala el especialista.
\nGarc\u00eda, que tambi\u00e9n es docente en la Universidad Andina Sim\u00f3n Bol\u00edvar en Quito, afirma que la operaci\u00f3n de ese megapuerto tiene el potencial de transformar significativamente el comercio entre Am\u00e9rica Latina y Asia. \u201cPuede consolidarse como la puerta principal de ingreso y salida en Am\u00e9rica del Sur para productos provenientes de los pa\u00edses asi\u00e1ticos y destinados hacia ese gran mercado\u201d, agrega.
\n\u201cAunque Chancay ofrece infraestructura moderna y una conexi\u00f3n directa con Asia, las empresas bolivianas deben realizar un an\u00e1lisis exhaustivo que considere todos estos factores antes de tomar una decisi\u00f3n. Del mismo modo, se debe considerar la membres\u00eda de Bolivia en la Comunidad Andina como un factor que facilita las operaciones comerciales, log\u00edsticas y de tr\u00e1nsito aduanero en el Per\u00fa\u201d, resume el experto.
\nHistoria del puerto
\nLa idea nace en 2008, cuando el almirante peruano Juan Ribaudo de la Torre, entonces empresario pesquero y fundador de la pesquera Diamante, sab\u00eda que el gran calado de la bah\u00eda de Chancay (de casi 18 m) le daba una oportunidad \u00fanica para construir un puerto con la capacidad de recibir grandes embarcaciones.
\nCon el objetivo de llevar a cabo el proyecto, se cre\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda Chancay Ports. En el 2011, se ali\u00f3 con la compa\u00f1\u00eda minera Volcan; sin embargo, tras el fallecimiento de Ribaudo, Volcan adquiere el 100% del proyecto bajo el nombre de Terminales Portuarios Chancay.
\nOcho a\u00f1os despu\u00e9s, en el 2019, la compa\u00f1\u00eda china COSCO SHIPPING Ports Limited se une al proyecto como socio estrat\u00e9gico para desarrollar el puerto, adquiriendo el 60% de las acciones, mientras que el 40% qued\u00f3 para Volcan. Este hecho marcar\u00eda el inicio del puerto como punto estrat\u00e9gico del comercio Asia-Pac\u00edfico.
\n\u00bfQu\u00e9 ventajas podr\u00eda tener Bolivia?
\nEl docente universitario chuquisaque\u00f1o radicado en Ecuador Gustavo Garc\u00eda Brito destaca tres ventajas que Bolivia podr\u00eda obtener al optar por utilizar el megapuerto peruano de Chancay para sus futuras proyecciones econ\u00f3micas.
\nEn primer lugar, que el Megapuerto de Chancay cuenta con tecnolog\u00eda avanzada que posibilita operaciones m\u00e1s r\u00e1pidas y seguras.
\nAdem\u00e1s, su gesti\u00f3n portuaria completamente automatizada podr\u00eda contribuir a la reducci\u00f3n de los costos log\u00edsticos para Bolivia.
\nAsimismo, indica que la conexi\u00f3n directa con Asia, facilitada por la participaci\u00f3n de Cosco Shipping, permitir\u00eda el acceso a rutas mar\u00edtimas directas hacia los mercados asi\u00e1ticos, lo que abrir\u00eda nuevas oportunidades para las importaciones y exportaciones bolivianas.
\nFinalmente, menciona que la diversificaci\u00f3n de rutas comerciales, al utilizar el puerto de Chancay, permitir\u00eda a Bolivia disminuir su dependencia de los puertos chilenos, lo que ayudar\u00eda a mitigar los riesgos derivados de posibles conflictos diplom\u00e1ticos o problemas operativos en una \u00fanica ruta.
\n\u00bfPer\u00fa, mejores condiciones que Chile?
\nEl Megapuerto de Chancay presenta ventajas significativas en t\u00e9rminos de infraestructura, servicios asociados y conectividad directa con Asia. Sin embargo, Gustavo Garc\u00eda Brito explica que la elecci\u00f3n entre puertos peruanos y chilenos debe considerar varios factores como la distancia, accesibilidad, costos operativos, estabilidad pol\u00edtica y relaciones diplom\u00e1ticas.
\nEn cuanto a la distancia, Garc\u00eda dice que desde los centros mineros, agr\u00edcolas y comerciales de Bolivia hasta Chancay es mayor la distancia en comparaci\u00f3n con los puertos chilenos, lo que podr\u00eda incrementar los costos de transporte terrestre. Al respecto, se puede evaluar la utilizaci\u00f3n de los puertos de Ilo o Matarani, como puertos intermedios para consolidar, posteriormente en Chancay, la carga con destino hacia el Asia.
\nEn cuanto a los costos operativos, se\u00f1alq que es esencial comparar las tarifas portuarias en ambos pa\u00edses para determinar la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica. Finalmente, dice que otro factor que puede influir es las relaciones bilaterales y la estabilidad pol\u00edtica a la hora de tomar decisiones.
\n\u00bfQu\u00e9 productos se puede exportar?
\nSeg\u00fan el docente Gustavo Garc\u00eda Brito, Bolivia posee un portafolio de exportaciones altamente concentrado en productos primarios o materias primas, sobresaliendo los minerales, los hidrocarburos y los productos agr\u00edcolas.
\nEn cuanto a los minerales, se\u00f1ala que entre los m\u00e1s exportados figuran el zinc, la plata, el esta\u00f1o y el oro. Respecto a los hidrocarburos, destac\u00f3 el gas natural, cuya exportaci\u00f3n ha sido significativa a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os, aunque su volumen ha experimentado una disminuci\u00f3n. Por \u00faltimo, en el \u00e1mbito agr\u00edcola, mencion\u00f3 productos clave como la soya y sus derivados, la quinua, el caf\u00e9 y la casta\u00f1a, entre otros.
\nGarc\u00eda destaca que, si bien es deseable ampliar y diversificar la oferta exportable del pa\u00eds, este proceso debe gestionarse a mediano y largo plazo. Para ello, es fundamental una combinaci\u00f3n de factores, como la promoci\u00f3n de inversiones, la seguridad jur\u00eddica, el acceso a mercados, la promoci\u00f3n comercial y niveles elevados de competitividad. \u00abSe trata de una tarea pendiente que requiere la intervenci\u00f3n decidida de actores tanto p\u00fablicos como privados\u00bb, concluye.
\nAlgunos datos
\n-El Megapuerto de Chancay, ubicado a 80 kil\u00f3metros al norte de Lima, Per\u00fa, es uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s ambiciosos de Am\u00e9rica Latina.
\n-La magnitud de la obra se traduce en su inversi\u00f3n total, de Sus 3,400 millones, de los cuales US$ 1,315 se han destinado solo para la construcci\u00f3n de su primera etapa.
\n-Esta obra consta de cuatro muelles, un complejo administrativo, servicios log\u00edsticos y otros, adem\u00e1s de un t\u00fanel de casi dos kil\u00f3metros de largo.
\n-El proyecto est\u00e1 dise\u00f1ado en cuatro fases: La primera etapa est\u00e1 destinada al desarrollo log\u00edstico y almacenamiento, mientras la fase dos y tres se enfocar\u00e1n en el desarrollo industrial. La \u00faltima etapa contempla el desarrollo inmobiliario, proyectado hacia 2030, sujeto a la evoluci\u00f3n de la demanda.
\n-Chancay est\u00e1 dise\u00f1ado como un puerto inteligente equipado con tecnolog\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n: gr\u00faas automatizadas para cargar y descargar contenedores. Veh\u00edculos el\u00e9ctricos no tripulados para transportar mercanc\u00edas dentro del puerto y sistemas de radiofrecuencia y 5G para monitorear en tiempo real las operaciones.
\n-Se estima que el puerto y sus centros log\u00edsticos asociados en pleno funcionamiento (la obra se terminar\u00e1 de construir en el 2032) impacten en la econom\u00eda peruana en unos US$ 4,500 millones anuales (1.8% del PBI)
\n-El precio del metro cuadrado en Chancay ha pasado de 1 d\u00f3lar en 2008 a m\u00e1s de 1,000 d\u00f3lares en 2024,
\n-Se estima que la poblaci\u00f3n del distrito de Chancay podr\u00eda crecer m\u00e1s de tres veces su tama\u00f1o actual en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, pasando de 63,400 a 216,000 habitantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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