La aviaci\u00f3n comercial en Bolivia pas\u00f3 de ser un sector din\u00e1mico y competitivo a uno marcado por crisis, quiebras y una preocupante falta de opciones para los pasajeros. La desaparici\u00f3n de aerol\u00edneas emblem\u00e1ticas como Lloyd A\u00e9reo Boliviano (LAB) y Aerosur dej\u00f3 un vac\u00edo que la estatal Boliviana de Aviaci\u00f3n (BoA) no pudo llenar del todo.
\nLa historia del LAB es reflejo del auge y ca\u00edda de la aviaci\u00f3n boliviana. Seg\u00fan el libro \u201cHistoria del LAB\u201d de Mario Carrasco Sol\u00eds, la aerol\u00ednea fundada en La Paz en 1925 por Guillermo Kyllman estableci\u00f3 su base de operaciones en Cochabamba. Fue la segunda l\u00ednea a\u00e9rea comercial en surgir en Sudam\u00e9rica. Su primer avi\u00f3n, un Junkers F-13, fue donado por la comunidad alemana.
\nDurante la Guerra del Chaco en 1932, el LAB cedi\u00f3 sus aviones y personal al gobierno boliviano. En 1942, fue nacionalizado y en 1950 recibi\u00f3 el premio C\u00f3ndor de los Andes por su destacada trayectoria. A lo largo de su historia, se consolid\u00f3 como una aerol\u00ednea confiable, exitosa y segura.
\nEn 1996 el LAB fue privatizado y en 2007 dej\u00f3 de operar temporalmente debido a una crisis econ\u00f3mica y una quiebra t\u00e9cnica. En 2009, reanud\u00f3 parcialmente sus actividades comerciales y, para 2011, oper\u00f3 con un solo avi\u00f3n B-727 alquilado, prestando servicios a Transporte A\u00e9reo Militar (TAM-FAB).
\nLa que en su momento fue la aerol\u00ednea bandera del pa\u00eds, intent\u00f3 retomar operaciones tras un proceso de reorganizaci\u00f3n iniciado en 2012 por su Federaci\u00f3n Sindical de Trabajadores y un empresario privado. La empresa gestion\u00f3 su recertificaci\u00f3n ante la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC), pero enfrent\u00f3 un obst\u00e1culo mayor cuando Impuestos Nacionales inform\u00f3 que LAB ten\u00eda una gran deuda fiscal.
\nEl gerente general del LAB en ese entonces, Orlando Nogales Nogales, explic\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda dise\u00f1ado un plan comercial y contaba con activos en infraestructura aeroportuaria, incluyendo aeropuertos como El Trompillo en Santa Cruz y Jorge Wilstermann en Cochabamba. Sin embargo, la DGAC record\u00f3 que, seg\u00fan la Ley 8019, los sistemas aeroportuarios de Bolivia pertenec\u00edan al Estado.
\nPor otro lado, Aerosur, aerol\u00ednea privada fundada en 1992 por el empresario Humberto Roca, su principal accionista, se destac\u00f3 por su amplia cobertura de rutas nacionales e internacionales, logrando posicionarse como la mayor competencia de BoA.
\nSin embargo, a pesar de su \u00e9xito inicial, la aerol\u00ednea no pudo superar las dificultades financieras. Una gesti\u00f3n deficiente y un entorno econ\u00f3mico desfavorable, la llev\u00f3 a su quiebra en 2012. La suspensi\u00f3n de sus vuelos marc\u00f3 un golpe fuerte para la aviaci\u00f3n boliviana, ya que miles de pasajeros se quedaron sin alternativas y muchos se vieron afectados por cancelaciones.
\nLa empresa denunci\u00f3 presuntas pr\u00e1cticas desleales por parte de BoA, la aerol\u00ednea estatal creada en 2007 bajo el gobierno de Morales, lo que gener\u00f3 acusaciones de monopolizaci\u00f3n del mercado a\u00e9reo boliviano. No obstante, AeroSur tambi\u00e9n enfrent\u00f3 problemas financieros internos y deudas tributarias que contribuyeron a su colapso.
\nCon la desaparici\u00f3n de estas aerol\u00edneas emblem\u00e1ticas en el pa\u00eds, BoA se consolid\u00f3 como la \u00fanica opci\u00f3n en el mercado boliviano. El apoyo estatal, la ayud\u00f3 a expandirse, pero su gesti\u00f3n fue duramente criticada, especialmente los \u00faltimos a\u00f1os. La antig\u00fcedad de su flota, la falta de modernizaci\u00f3n y la poca transparencia generaron preocupaci\u00f3n. Adem\u00e1s, al no existir competencia real, los precios de los boletos aumentaron, afectando a los pasajeros.
\nAdicionalmente, BoA enfrent\u00f3 m\u00faltiples incidentes de seguridad. Entre los m\u00e1s recientes se encuentra el ocurrido el 27 de enero de 2025, cuando el vuelo OB 648 abort\u00f3 el despegue en Cochabamba debido a fallas en un motor. En 2023, registr\u00f3 problemas en motores y aterrizajes bruscos que afectaron la estructura de sus aviones. Asimismo, entre 2014 y 2018, se reportaron fallas t\u00e9cnicas, aterrizajes de emergencia y desperfectos en el tren de aterrizaje.
\nDesde su inicio, BoA acumul\u00f3 alrededor de 40 incidentes. Aunque no ha registrado accidentes fatales, estos eventos han generado cuestionamientos sobre la seguridad de sus operaciones y se espera que las investigaciones determinen qu\u00e9 errores existieron en los procedimientos de mantenimiento y operaci\u00f3n.
\nAdem\u00e1s de los incidentes t\u00e9cnicos, BoA es criticada por su falta de puntualidad que provoca molestias constantes entre los pasajeros. A esto se suma el esc\u00e1ndalo de 2014 relacionado con la empresa Air Catering, encargada de proveer alimentos en los vuelos, cuyo contrato fue otorgado sin licitaci\u00f3n a una socia vinculada con el entonces vicepresidente Garc\u00eda Linera. Este hecho desat\u00f3 acusaciones de tr\u00e1fico de influencias y aument\u00f3 las cr\u00edticas hacia su gesti\u00f3n.
\nSe puede afirmar que la desaparici\u00f3n de aerol\u00edneas privadas como LAB y AeroSur dej\u00f3 a los pasajeros a merced de una empresa estatal cuya administraci\u00f3n fue y sigue siendo cuestionada; pero la crisis del sector a\u00e9reo boliviano no se debe s\u00f3lo a problemas de gesti\u00f3n en BoA, faltan estrategias que fomenten la competencia, la inversi\u00f3n y la modernizaci\u00f3n del sector.
\nLa implementaci\u00f3n de pol\u00edticas de cielos abiertos, la renovaci\u00f3n de la flota y la b\u00fasqueda de alianzas estrat\u00e9gicas con aerol\u00edneas extranjeras ser\u00edan soluciones viables para garantizar un futuro estable en la aviaci\u00f3n de Bolivia. Solo as\u00ed se podr\u00e1 recuperar un sistema a\u00e9reo eficiente, seguro y accesible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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