Frente a la problem\u00e1tica de la subvenci\u00f3n y la escasez de carburantes en el pa\u00eds, se plantean alternativas para disminuir la demanda de combustibles l\u00edquidos. Dos opciones principales son la conversi\u00f3n de veh\u00edculos a Gas Natural Vehicular (GNV) y la adopci\u00f3n de la electromovilidad, destac\u00f3 Francesco Zaratti en un reciente art\u00edculo.
\nLa electromovilidad ofrece importantes ventajas econ\u00f3micas. Por ejemplo, recorrer 400 km cuesta 150 Bs con gasolina, mientras que el equivalente el\u00e9ctrico solo 60 Bs. Esto representa un ahorro de 90 Bs para el usuario y 336 Bs para el Estado debido a la disminuci\u00f3n de importaciones, seg\u00fan Zaratti.
\nNo obstante, esta transici\u00f3n enfrenta retos importantes, como la falta de una pol\u00edtica energ\u00e9tica efectiva, limitada a incentivos arancelarios que no abaratan lo suficiente los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE). Adem\u00e1s, el elevado costo inicial de estos autom\u00f3viles, que llega a ser casi el doble que el de sus equivalentes a gasolina, desincentiva su adquisici\u00f3n.
\nElectromovilidad y su impacto ambiental
\nSergio Mara\u00f1\u00f3n, Coordinador del Centro de Movilidad Sostenible, explic\u00f3 que en Bolivia la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se concentra en scooters, bicicletas el\u00e9ctricas y autos biplaza de Quantum. Si bien hay casos de alta gama, como Tesla y BYD, son excepcionales.
\nAdem\u00e1s, indic\u00f3 que, a diferencia de otros pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica, Bolivia apenas comienza a incluir la electromovilidad en sus pol\u00edticas clim\u00e1ticas.
\nA pesar de que Bolivia tiene una baja contribuci\u00f3n a las emisiones globales de CO2, el sector transporte es uno de los mayores emisores nacionales. Seg\u00fan la Tercera Comunicaci\u00f3n Nacional (2020), el transporte gener\u00f3 m\u00e1s de 5.200 Gg de CO2 en a\u00f1os recientes. Reemplazar unidades antiguas por veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda reducir significativamente estas emisiones, apunt\u00f3 Mara\u00f1\u00f3n.
\nMercado
\nPor otro lado, Onel Linares, jefe de la Carrera de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica de la Universidad T\u00e9cnica de Santa Cruz (UTEPSA), dijo que el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Bolivia ha mostrado un crecimiento a considerar en los \u00faltimos a\u00f1os. Desde la implementaci\u00f3n del Decreto Supremo 4539 en julio de 2021, que estableci\u00f3 incentivos tributarios y financieros para la importaci\u00f3n y fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, se ha registrado un incremento en la entrada de estos veh\u00edculos al pa\u00eds.
\nEntre julio de 2021 y diciembre de 2023, ingresaron al parque automotor boliviano 3.388 veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos: De julio a diciembre de 2021 ingresaron 601 veh\u00edculos, durante el a\u00f1o 2022, 894 motorizados y en 2023, fueron 1.893 veh\u00edculos.
\nBolivia en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses de la regi\u00f3n, presenta cifras muy bajas en la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por ejemplo, en septiembre de 2024, Brasil registr\u00f3 la venta de 13.265 veh\u00edculos livianos electrificos en un solo mes, acumulando 122.548 unidades entre enero y septiembre de 2024. Chile comercializ\u00f3 1.562 unidades el\u00e9ctricas e h\u00edbridos en septiembre de 2024, alcanzando un total de 11.986 veh\u00edculos. Colombia tambi\u00e9n muestra un crecimiento, con 33.030 veh\u00edculos vendidos entre enero y septiembre de 2024. La Paz registr\u00f3 un total de 112 motorizados en 2024, Santa Cruz no tiene disponible al p\u00fablico el registro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
\nSe necesitan profesionales en electromovilidad
\nLa transici\u00f3n hacia la electromovilidad tambi\u00e9n se la percibe desde la capacitaci\u00f3n de profesionales. En la Uni\u00f3n Europea, la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna estar\u00e1 prohibida a partir del 1 de enero de 2035, lo que pone presi\u00f3n sobre la industria automotriz para adaptarse.
\nSin embargo, se evidencia un d\u00e9ficit en la formaci\u00f3n de mec\u00e1nicos especializados en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que, combinado con la jubilaci\u00f3n de personal experimentado, complica el panorama.
\nAdem\u00e1s, el incremento en los costos de piezas, equipamiento y formaci\u00f3n para talleres independientes destaca como otro obst\u00e1culo, especialmente porque estas habilidades no forman parte de los curr\u00edculos tradicionales, obligando a los interesados a buscar cursos especializados, dijo Onel Linares, jefe de la carrera de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica de la UTEPSA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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