La b\u00fasqueda de reducir el uso de gasolina y di\u00e9sel y apostar por el gas va a paso lento. Pues en los 25 a\u00f1os de vigencia del programa de conversi\u00f3n a Gas Natural Vehicular (GNV), seg\u00fan datos de la entidad encargada de proyecto, hasta 2025, unos 200.000 veh\u00edculos pasaron a usar gas. Es decir que del 100% de parque automotor, solo el 8,1% usa gas.
\n\u201cUn porcentaje muy bajo si es que realmente se quiere reducir la demanda del carburante l\u00edquido que en la actualidad esta dando muchos problemas al Gobierno.
\nEn el pa\u00eds hasta 2024 debe haber, siguiendo las proyecciones del INE, unos 2,6 millones de veh\u00edculos registrados, por lo que las 200.000 movilidades convertidas a GNV, es insignificante\u201d, observ\u00f3 Hugo de La Fuente, exsuperintendente de Hidrocarburos.<\/p>\n
Desde el Centro de Estudios Populi, informaron que con base en el Registro \u00danico para la Administraci\u00f3n Tributaria Municipal (RUAT), el Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE) report\u00f3 que a 2023 el parque automotor en Bolivia alcanz\u00f3 a 2.470.622 veh\u00edculos, cantidad superior en 5,3% que se traducen en 125.230 unidades m\u00e1s a la registrada en 2022, cuando lleg\u00f3 a 2.346.392 veh\u00edculos y que desde 2003 el parque automotor increment\u00f3 en un 456,3 %.
\nTomando en cuenta esos datos y de acuerdo con las cifras brindadas por la Entidad Ejecutora de Conversi\u00f3n a Gas Natural Vehicular (EEC-GNV), dependiente del Ministerio de Hidrocarburos y Energ\u00edas, en lo que va de 2025, 200.000 veh\u00edculos se convirtieron a GNV.
\n\u201cLas cifras indican el \u00e9xito de pasar a energ\u00edas m\u00e1s limpias en donde esta conversi\u00f3n a GNV es gratuita para las personas que solicitan el servicio, a trav\u00e9s de la EEC-GNV. El proceso de conversi\u00f3n a GNV tarda un m\u00e1ximo de 48 horas desde la emisi\u00f3n de la orden de servicio, lo que asegura una r\u00e1pida transformaci\u00f3n del veh\u00edculo\u201d, explicaron desde la entidad ejecutora.
\nTambi\u00e9n se\u00f1alaron que el mayor n\u00famero de conversiones se realiza en Cochabamba, seguido por Santa Cruz, siendo estos los departamentos con mayor concentraci\u00f3n de veh\u00edculos convertidos a GNV.
\nEn lo que respecta a este primer trimestre, en su rendici\u00f3n de cuentas, la entidad ejecutora detall\u00f3 que se lograron 1.805 conversiones a GNV, 3.191 mantenimientos y 3.277 recalificaciones de cilindros para GNV.
\nSituaci\u00f3n
\nSobre el tema, Carlos Aranda, economista del Centro de Estudios Populi, explic\u00f3 que el precio artificialmente bajo del combustible, debido al subsidio, lleva tanto a consumidores como a empresas a tomar decisiones que pueden ser problem\u00e1ticas a largo plazo.
\n\u201cCuando el costo del combustible no refleja su valor real, las familias tienden a usar m\u00e1s sus veh\u00edculos o si no contaban con uno, tomar la decisi\u00f3n de adquirirlo, lo que ha significado un aumento notable del parque automotor\u201d, se\u00f1al\u00f3 Aranda.
\nA tiempo de precisar que muchas empresas basan sus inversiones y modelos de negocio en un combustible \u201cbarato\u201d, lo que las hace vulnerables cuando llega el momento de ajustar sus costos reales. Adem\u00e1s, al no enfrentar un costo adecuado, se reduce el incentivo para buscar alternativas o mejorar la eficiencia en el uso de la energ\u00eda.
\n\u201cAjustar 20 a\u00f1os de errores de consumo e inversi\u00f3n debido a un precio artificialmente bajo implicar\u00e1 ajustes costosos a corto plazo, la pol\u00edtica econ\u00f3mica debe guiarse por facilitar el ajuste de familias y empresas\u201d, dijo Aranda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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