La descarbonizaci\u00f3n en la que est\u00e1 sumida la industria automovil\u00edstica es una realidad, sin embargo este proceso no tiene por qu\u00e9 producirse \u00fanicamente a trav\u00e9s de la electrificaci\u00f3n. Los combustibles renovables han llegado para quedarse, descubriendo un nuevo tipo de motor de combustion interna que no s\u00f3lo promete reducir dr\u00e1sticamente las emisiones contaminantes, sino ser compatible con gasolina para facilitar el proceso de transici\u00f3n hacia las cero emisiones.
\nCada vez son m\u00e1s los fabricantes que se est\u00e1n volcando con el desarrollo de nuevos dise\u00f1os y tecnolog\u00edas para mantener con vida los motores t\u00e9rmicos. Los e-fuels y el hidr\u00f3geno verde son alternativas para descarbonizar el transporte que ya est\u00e1n sobre la mesa, encontrando ahora c\u00f3mo un gigante como Geely quiere impulsar otra soluci\u00f3n a partir de metanol producido mediante energ\u00edas renovables.
\nEl uso de alcohol met\u00edlico, m\u00e1s com\u00fanmente conocido como metanol, no es demasiado habitual en el transporte en estos momentos, pero s\u00ed podr\u00eda convertirse en un tipo de combustible a considerar desde el punto de vista en el que lo ha planteado Geely a trav\u00e9s de su nuevo motor Super Methanol Hybrid.
\nUn nuevo tipo de motor h\u00edbrido capaz de reducir el coste por kil\u00f3metro en un 40%
\nGasolina Azul Motor Bosch Inyeccion 0521 03
\nPartiendo del uso de metanol de origen renovable como es el biometanol (a partir de biomasa) o e-metanol (a partir de hidr\u00f3geno y CO2), el nuevo motor desarrollado por Geely es capaz de alcanzar un rendimiento t\u00e9rmico del 48,5% y reducir el coste por kil\u00f3metro en un 40%. Pero m\u00e1s all\u00e1 de su alta eficiencia en comparaci\u00f3n con un motor gasolina convencional, su principal ventaja radica en la capacidad de este propulsor para trabajar con proporciones variables de metanol y gasolina, permitiendo as\u00ed un alto nivel de adaptaci\u00f3n en funci\u00f3n de la disponibilidad de surtidores de metanol y por lo tanto una transici\u00f3n m\u00e1s sencilla hacia los combustibles neutros en emisiones de carbono.
\nOtro de los puntos a destacar de este nuevo propulsor h\u00edbrido bifuel est\u00e1 en su amplio margen de uso en tanto a temperaturas, pues el propulsor Super Methanol Hybrid puede trabajar a temperaturas de hasta -40 \u00baC, solventando as\u00ed los inconvenientes que presentan las el\u00e9ctricos alimentados a bater\u00edas en climas muy fr\u00edos.
\nEste nuevo propulsor desarrollado por Geely a\u00fan no ha recibido luz verde para su producci\u00f3n en serie, y de llegar a las calles ser\u00eda a trav\u00e9s de la divisi\u00f3n HORSE Powertrain. Recordemos que HORSE es el fabricante de propulsores nacido de la alianza entre los grupos Renault y Geely para la fabricaci\u00f3n de motores t\u00e9rmicos e h\u00edbridos a nivel global, siendo proveedor de multitud de firmas en todo el mundo como las propias Renault y Geely, adem\u00e1s de Volvo, Lynk&Co, Lecar o Mercedes.
\nEn los pr\u00f3ximos meses Geely desvelar\u00e1 m\u00e1s detalles sobre esta nueva mec\u00e1nica, as\u00ed como los datos definitivos sobre su rendimiento. Dicho esto, su llegada a la producci\u00f3n se da pr\u00e1cticamente por confirmada, apuntando a su debut comercial en China a trav\u00e9s de la firma Galaxy especializada en la oferta de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n alternativas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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