Armin Dorgathen, presidente de Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB), centra su esperanza en Mayaya para incrementar la producci\u00f3n de gas. En Dinero 360, de EL DEBER Radio, explic\u00f3 que la falta de una pol\u00edtica de exploraci\u00f3n es responsable de la actual situaci\u00f3n de menor producci\u00f3n gas\u00edfera. Descart\u00f3 la importaci\u00f3n de GLP y adelant\u00f3 futuras inversiones.
\n\u00bfCu\u00e1l es el balance que hace usted sobre el desempe\u00f1o de YPFB en 2024?
\nEl balance es complicado de poder realizar, pues tuvimos una crisis. Evidentemente hubo problemas en el abastecimiento de combustible, un problema que se viene arrastrado y que lo sufrimos en 2024. Sin embargo, si debo poner en la balanza de los logros durante el a\u00f1o pasado el descubrimiento del pozo Mayaya Centro (La Paz) no indica el tremendo potencial de gas que hay en el norte del pa\u00eds. Es el principal logro de 2024 o incluso de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os de gesti\u00f3n, debido a que se encontr\u00f3 una cuenca que nos va a permitir hallar varios Margaritas.
\nEs cierto que no se puede desconocer la crisis del combustible que si hubiera sucedido en otra \u00e9poca su efecto habr\u00eda sido diferente. Se debe se\u00f1alar que debimos afrontar algunos problemas estructurales que no pudimos cambiar. Por ejemplo, enfrentamos problemas log\u00edsticos como el bloqueo de carreteras, hasta los clim\u00e1ticos, como las marejadas en el puerto de Iquique (Chile) que afectaron la descarga del combustible importado.
\nOtro logro importante realizado en 2024, que nos permite tener una mejor funcionalidad a la hora de importar combustibles, es contar con nuevas opciones de puertos. Una opci\u00f3n con un gran avance de trabajo es un puerto en Per\u00fa, otra es en Paraguay y Argentina. Son negociaciones que no empezaron hace uno o dos semanas, sino que llevan varios meses de trabajo. Entonces todo lo iniciado en 2023 y 2024, tendr\u00e1 resultados este a\u00f1o, eso lo podr\u00e1 apreciar la gente.
\n\u00bfEntonces, puede asegurar que este a\u00f1o se garantiza el abastecimiento de combustible y que no habr\u00e1 filas?
\nEste a\u00f1o las filas ya no ser\u00e1n un tema recurrente, pues lo estamos solucionando con los trabajos realizados en 2023 y 2024, por lo que me animo a indicar que no habr\u00e1 filas como el a\u00f1o pasado.
\n\u00bfPor qu\u00e9 antes no se hicieron los trabajos de exploraci\u00f3n y perforaci\u00f3n?
\nCreo que hubo miedo. Pues en 2016 y 2017 en el Gobierno exist\u00eda la teor\u00eda del da\u00f1o econ\u00f3mico. Es decir, si el Estado realizaba la perforaci\u00f3n de un pozo y esta sal\u00eda seco, se ten\u00eda la idea de haber realizado un da\u00f1o econ\u00f3mico al pa\u00eds. Pero si se conoce el negocio petrolero se sabe que al perforar un pozo hay un 20% de que este sea exitoso, por lo que se deben perforar diez pozos para que dos sean exitosos, es as\u00ed como funciona este negocio, no solo en Bolivia, sino en el mundo. Aparte del miedo tambi\u00e9n hubo desconocimiento y personas no id\u00f3neas que solo dijeron frases pol\u00edticas como el mar de gas.
\n\u00bfEs correcto que en poco tiempo tendremos que importar GLP?
\nNo. Esas son estimaciones fatalistas que hacen algunas personas. La producci\u00f3n de GLP est\u00e1 garantizada. El tema surge por la no venta de gas a Argentina y se pone en duda el funcionamiento de la planta separadora de l\u00edquidos Carlos Villegas, pero eso ya se solucion\u00f3. Se tard\u00f3 y eso se debe a si ese era el mejor lugar para su construcci\u00f3n, lo mismo sucede con la planta de Amon\u00edaco y Urea del Chapare.
\n\u00bfFue el mejor lugar para la construcci\u00f3n de la planta de fertilizantes?
\nNo lo fue, pues para cualquier proyecto que busque exportar minerales, lubricantes, fertilizantes, soya, lo primero que se deben pensar son en los costos log\u00edsticos de transporte, en la distancia y en la facilidad de acceso del mercado a exportar. Entonces (para que) tener la planta de fertilizantes en el Chapare. Cuando debido a su distancia los costos de transporte se encarecen un 10%, un porcentaje significativo a la hora de exportar, es un ejemplo de una planta que nunca se debi\u00f3 construir en ese lugar.
\nPor eso ante la gran demanda de fertilizantes, vamos a construir una segunda planta con el doble de capacidad de producci\u00f3n, pero su ubicaci\u00f3n estar\u00e1 cerca de nuestro principal mercado que es Brasil, justamente hay empresas de ese pa\u00eds que quieren invertir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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