Los transportistas bolivianos que operan hacia los puertos del Pacífico enfrentan costos más altos por el diésel y menos carga de retorno. En exportación, los fletes subieron, pero ese aumento no compensa los mayores gastos. En importación, las tarifas bajaron por el exceso de camiones frente a la escasa mercadería. El encarecimiento del transporte también presiona al sector agrícola y a los importadores.
Julio César Lamas, propietario de un camión portavehículos, transporta autos desde Iquique hasta Santa Cruz. Para ese trabajo debe viajar vacío de Cochabamba a Chile y regresar sin carga. Calcula que solo en diésel gasta cerca de Bs 25.000 por ese circuito, además de unos Bs 2.000 de gastos operativos en Chile y otros Bs 2.000 en Bolivia. Cobra un flete de Bs 65.000 y considera que debería subir a Bs 75.000. “De chofer se ganaba más que de dueño”, afirmó. Ahora envía a un chofer y evalúa si cada nueva oferta justifica el viaje.
Para Álvaro Apaza y Daniel Herrera, el problema aparece tras entregar la carga de exportación. Según explicaron, el flete de soya cubría los gastos del recorrido y la importación de retorno daba la utilidad. “La soya nos cubría la ida y la vuelta, todos los gastos operativos”, relató Apaza.
Herrera, de la cooperativa Divino, indicó que el flete de soya hacia Arica subió de Bs 1.200 a Bs 1.550 por tonelada. Para un camión de 27 toneladas, el ingreso bruto pasó de Bs 32.400 a Bs 41.850. Sin embargo, dijo, esa diferencia debe absorber los mayores gastos. “En caso de que no haya retorno, prácticamente este flete con el que estamos trabajando ahora solo cubre los gastos operativos”, afirmó. Estimó un consumo cercano a 1.500 litros de diésel hacia Chile y de unos 1.800 hacia Arequipa, en Perú.
Marcelo Cruz, dirigente del transporte pesado, situó las tarifas de exportación en torno a Bs 1.450 por tonelada, frente a los Bs 1.200 y Bs 1.250 anteriores. En importación, un viaje de carga seca desde Chile con unas 25 toneladas, que antes se pagaba a Bs 35.000, ahora puede contratarse por Bs 27.000, una reducción de 22,9%. “Tenemos un exceso de camiones debido a la escasez de importaciones”, dijo Herrera. Cruz atribuyó parte de esa situación a los bloqueos y observó menos movimiento de juguetes y electrodomésticos.
Milton Málaga, presidente del Colegio de Profesionales de Comercio Exterior, afirmó que los fletes entre Bolivia y los puertos del Pacífico llegan a entre $us 5.000 y $us 6.000 por camión, frente a entre $us 1.800 y $us 2.200 de hace un año o más. No precisó rutas ni capacidad de los vehículos. “Al final, el importador lo que hace es trasladarlo en el precio final al consumidor interno”, señaló.
En el agro, Jaime Hernández, gerente de Anapo, sostuvo que los fletes aumentaron entre 40% y 45%. “El productor lo está absorbiendo, lo está asimilando”, dijo. Alcides Córdoba, presidente de Concabol, afirmó que la zafra de 2026 comenzó con escasez de diésel y luego con un alza del combustible que elevó los costos de producción.